Selskapet selv kan ikke stille en slik garanti. Vilkår for støtte krever at en uavhengig tredjepart (bank / finansinstitusjon) gjør en finansiell risikovurdering av søkerne opp mot kravet vi stiller om konvensjonalbot. 

Årsaken er at det er vanskelig for Enova å kvalitetssikre en slik garanti for ethvert selskap. For å eliminere denne risikoen og likebehandle alle søkere, kreves dermed denne eksterne garantien. Dette etter modell fra hydrogenauksjonene i EUs Innovasjonsfond/Hydrogenbanken. 

I henhold til vilkår for støtte kapittel 4.1 «Kostnadseffektivitet», vil prosjektet med den beste kostnadseffektiviteten få karakteren 6 og de øvrige prosjektene vil få en forholdsmessig karakter sammenlignet med det beste, på skalaen 1 til 6. Karakteren fastsettes med to desimalers nøyaktighet. 

I henhold til vilkår for støtte kapittel 4.2 «Forretningsplan», vil prosjektet på dette rangeringskriteriet bli vurdert etter 5 separate underpunkter. Prosjektet vil bli gitt en karakter på skalaen fra 1 til 6 for hvert av disse punktene, som gir grunnlag for en gjennomsnittlig karakter samlet for dette rangeringskriteriet. Karakteren fastsettes med to desimalers nøyaktighet. 

Samlet vurdering/rangeringsscore fremkommer til sist ved å vekte de to rangeringskriteriene sammen med 70 % vekt på kostnadseffektivitet og 30 % vekt på forretningsplan. 

I vilkår for støtte kapittel 4.3.1 er det gitt at: «Så fremt det er minst 2 kvalifiserte søknader i hvert konkurranseområde, vil det støttes minst ett prosjekt innenfor hvert av disse»

Det er ikke stilt spesifikke krav til renhet for hydrogenet som produseres, utover at det skal kunne leveres til kunder i maritim sektor. Det forventes at en prosjektsøknad kan dokumentere at det omsøkte produksjonsanlegget vil kunne levere hydrogen med den renheten som er relevant for de kundene søknaden har intensjonserklæringer fra.

Med grunnarbeider menes nødvendige grunnarbeider for å sette opp produksjonsanlegg for hydrogen og tilhørende infrastruktur.

I vilkår for støtte kapittel 6.3 «Kostnader som ikke godkjennes», er det gitt at følgende kostnader ikke godkjennes: «Kostnader for kaianlegg, utover nødvendige kostnader for etablering av hydrogeninfrastruktur». Dette gjelder uavhengig av om infrastrukturen skal etableres på ett eksisterende eller nytt kaianlegg.

Alle forventede driftsinntekter og driftskostnader for prosjektet skal legges til grunn i budsjettet. For inntektsposter som ikke er omtalt under vilkår for støtte kapittel 3.3.2, bes det om at søker allikevel dokumenterer eller sannsynliggjør inntektsposten.

Det stilles ikke krav om at intensjonsavtaler med kunder er eksklusive. Søknader som har likelydende intensjonsavtale(r) fra samme kunde/kunder vil likebehandles.

I vilkår for støtte kapittel 3.3.1, punkt 2 er det satt som krav at søknaden må inneholde: «Intensjonsavtaler med kunder i maritim sektor som dekker et gjennomsnittlig behov på minimum 1 500 tonn hydrogen per år.» I mal for budsjett og nettonåverdianalyse må man legge inn salg av de hydrogenvolum man forventer innen de ulike sektorene. Det er ikke et krav at man kan dokumentere salg av hydrogen til maritim sektor for større volumer enn 1 500 tonn, uavhengig hvor store volumer som legges inn i prosjektbudsjettet. Uansett gjelder vilkår for støtte kapittel 3.3.2, punkt 5a, for salg av hydrogen til alle maritime kunder, altså at prisen for hydrogen ved skuteside i budsjettet ikke kan overgå pristaket som gitt i fossilparitetskalkulatoren.

Intensjonserklæringene må underbygge at kundene er villige til å kjøpe hydrogenet til den prisen prosjektet vil kunne levere til markedet ved skuteside. Dvs. at intensjonserklæringen(e) må ha samme eller høyere prisintervall enn det som den salgsprisen som legges til grunn i budsjettet for søknaden.

Salgsprisen til det maritime markedet ved skuteside i budsjettet kan ikke overskride den maksimale prisen gitt av fossilparitetskalkulatoren. Kravet om lønnsomhet i prosjektet, som fastsatt i vilkår for støtte kapittel 5, gjelder uansett hvilken salgspris for hydrogen som legges til grunn, også om den er lavere enn taket gitt i fossilparitetskalkulatoren.

Søkeren står fritt til å legge inn en lavere salgspris for hydrogen enn taket i fossilparitetskalkulatoren, om intensjonserklæringene legger opp til dette.

I vilkår for støtte kapittel 7 «Utbetaling av støtte», er det gitt som krav at «Produksjonsanlegget for hydrogen er i drift og hydrogen tilbys maritime kunder gjennom relevant infrastruktur», for å få utbetalt de resterende 25% av støtten over de første fem driftsårene til prosjektet. Det er ikke gitt et krav at en spesifikk andel reserveres maritim, kun at infrastruktur for å kunne tilby hydrogen til maritime kunder er i drift og tilgjengelig for eventuelle maritime kunder i markedet.

Dokumentasjon som vil kreves vil enten være dokumentasjon på salg av hydrogen til maritime kunder, eller om slike kunder ikke er tilgjengelig, en erklæring fra støttemottaker om at hydrogenet har blitt tilbudt markedet i maritim sektor iht. kravene under vilkår for støtte, men at salg av hydrogen til slike kunder likevel ikke har blitt realisert.

Nei. Det er ikke mulig å motta annen offentlig støtte til de samme kostnadene for ett prosjekt. Dette er nærmere beskrevet i vilkår for støtte, artikkel 1.6. Unntaket fra dette er at prosjektene vil kunne motta CO2-kompensasjon for kraften brukt for å produsere hydrogen.

Nei. I fossilparitetskalkulatoren er det kun Enovas listepris for MGO som skal oppdateres i henhold til kildehenvisning.

Prisforutsetningene for august 2024 vil oppdateres i løpet av uke 32, altså senest 9. august 2024.

Ja. Så lenge fartøyene som beskrives i intensjonsavtalene skal drives med rent hydrogen som drivstoff, vil disse kvalifisere mot kravet som beskrevet. Dette gjelder uavhengig av formen på hydrogenet, så lenge det er rent hydrogen som skal brukes til fremdrift om bord i båten. Det vil si at for eksempel både komprimert hydrogen, flytende hydrogen og LOHC vil telle under kravet, mens for eksempel ammoniakk eller metanol ikke vil gjøre det (da disse drivstoffene ikke brukes som rent hydrogen om bord i fartøyet).

Gjennom programmet kan man kun få støtte til investeringskostnadene for produksjonsanlegg for hydrogen fra kraft ved vannelektrolyse med tilhørende infrastruktur. Produksjonen må i tillegg være i henhold til kravene for RFNBO hydrogen. Om anlegget/prosjektet i tillegg skal produsere hydrogen ved andre teknologier eller fra andre energikilder, er det tillatt, så lenge investeringen det søkes støtte om kan realiseres basert på den støtten som det søkes om og eventuelt innvilges fra Enova.

120 km ekskluderingssone gjelder fra lokasjonen til produksjonsanlegget. 120 km ble valgt som et middelpunkt mellom 1) å sikre tilstrekkelig god spredning mellom prosjektene langs kysten, og 2) å unngå at avstandskravet blir så stort at det hindrer effektiv konkurranse mellom prosjektene.

Disse kravene gjelder kun for å fastsette gyldig lokasjon for infrastruktur/bunkring av hydrogen.

Justeringen ble gjort for å ta høyde for at hurtigbåter kan inngå i kravet til fartøyspasseringer, mens bilferger i rutegående trafikk ikke skal inngå i kravet til fartøyspasseringer. Årsaken er at ett enkelt fergesamband alene kan oppnå 4000 årlige passeringer eller mer, og vil kunne bidra til at lokasjoner uten annen, kommersiell trafikk blir kvalifiserte. 

I vilkår for støtte står det at «Hydrogenprisen som legges til grunn i prosjektsøknaden skal være den faktiske prisen til reder, dvs. prisen ved skuteside», kapittel 3.3.2 punkt 5aiii.

Videre er det gitt i samme kapittel, punkt 3, «At alle kostnader for produksjon og tilgjengeliggjøring av hydrogen helt frem til skipet i maritim sektor, og eventuelle kostnader for salg av biprodukter, er inkludert i budsjettet og nettonåverdianalysen. Dette gjelder både kostnader for investering og drift».

Summen av disse vilkårene betyr at i økonomimodellen for prosjektsøknaden, så må prisen som legges inn være den faktiske prisen ut til reder/kunde, og at alle kostnader for å få hydrogen til kunden må inkluderes i denne prisen.

Ja. I vilkår for støtte, kapittel 1.4, punkt 4 står det at «Infrastruktur for bunkring (eller annen relevant infrastruktur for å få hydrogen om bord i fartøy, for eksempel hydrogencontainere og infrastruktur for å få disse om bord i fartøy) skal være en del av prosjektet. Unntak fra dette kravet gis om det kan dokumenteres at infrastruktur er tilgjengelig som prosjektet kan benytte seg av».

Dette betyr at om prosjektet kan vise til at infrastruktur som trengs for å gjøre hydrogenet tilgjengelig til kunde(r) finnes fra før eller vil realiseres på andre måter, så trenger dette ikke være en del av prosjektsøknaden, så lenge tilgang til annen infrastruktur kan dokumenteres i henhold til kravet gitt i vilkåret.

Nei. Endelige vilkår for støtte og konkurransegrunnlaget vil ikke bli endret etter at det ble gjort offentlig 29. april 2024.

 
Gjennom innspillsrunden i markedet som ble gjennomført i mars 2024, fikk Enova mange innspill om at det ville kunne bli utfordrende å oppnå lønnsomme prosjekter i Sør-Norge basert på maksimal støtte på opptil 400 millioner kroner per prosjekt. Det ble særlig pekt på forventning om høyere strømpris i Sør-Norge som årsak.

 
Enovas viktigste mål med støtteprogrammet er å sørge for at det etableres hydrogenproduksjon til maritim transport i de forskjellige landsdelene. For å sikre at det også vil bli tilfellet i Sør-Norge, er Enovas hypotese, basert på innspill og egne analyser, at det vil trenges mer støtte enn i Midt-Norge, og Nord-Norge. For å sikre at det vil bli utløst prosjekt(er) også i Sør-Norge, har Enova derfor valgt å sette det maksimale støttebeløpet høyere i dette konkurranseområdet.

 
Siden programmet er rigget som en konkurranse med kostnadseffektivitet som viktigste rangeringskriterium, vil de som søker om minst støtte per kapasitet vinne frem i konkurransen. Om hypotesen er feil, og strømpriser lagt til grunn for de forskjellige søknadene viser seg å være i samme størrelsesorden, vil derfor faktisk støttesats (i prosent av godkjent kostnadsgrunnlag) bli lik eller likere i konkurranseområdene.

 
I et slikt tilfelle, er det en evt. skaleringsfordel som kan tillegges Sør-Norge basert på høyere maksimalt støttebeløp i Sør-Norge. Enova anerkjenner at dette vil kunne gi en fordel for prosjekter i sør. Samtidig vurderer Enova at det er viktigere å sikre rammebetingelser som gjør at prosjekter blir gjennom, enn at vilkårene er identiske på tvers av hele landet.

 
Knyttet til transport av hydrogen mellom områder, så er Enovas grunnleggende hypotese for hele støtteprogrammet at hydrogen i første fase vil produseres nært forbruker. Programmet er designet etter denne hypotesen, med formål om moderat skala produksjonsanlegg ved flere lokasjoner langs kysten. Om det hadde vært kostnadseffektivt med sentralisert produksjon i stor skala, ville programmet og satsingen sett annerledes ut. Enovas vurdering er at i første fase vil kostnadsulempen ved å transportere hydrogen over større avstander gjøre denne løsningen mindre attraktivt, og at en eventuell skalafordel for et produksjonsanlegg i sør ikke vil overveie kostnadsulempen med transport av hydrogen.

 
Til sist må det nevnes at alle søkere som får innvilget støtte på over 30 millioner euro vil måtte få støtten godkjent gjennom en tid- ressurskrevende notifiseringsprosess hos ESA. Dette er en ulempe for prosjektene, som gjør at Enova forventer at de prosjektene som kan gjennomføres med under 30 millioner euro i støtte vil holde seg under denne grensen.

Nei. Endelige vilkår for støtte og konkurransegrunnlaget vil ikke bli endret etter at det ble gjort offentlig 29. april 2024.

Fossilparitetskalkulatoren som skal benyttes i denne utlysningen er laget for at alle søkere og Enova på en enkel måte skal kunne forholde seg til en maksimal salgspris for hydrogen til maritim sektor brukt i økonomiberegningene. Det er en forutsetning at alle søkere legger samme fossilparitetspris til grunn slik at konkurransen blir transparent og forutberegnelig.

Som beskrevet på siden «Utfyllende informasjon og ofte stilte spørsmål», under overskriften «Hovedendringer etter innspillsrunden i markedet», ble det gitt mange innspill om at Enova burde ta med virkningsgradsforskjell mellom teknologier i beregningen av fossilparitet, noe som det ikke ble tatt høyde for i versjonen av vilkårene for støtte som ble lagt ut for innspill fra markedet. Dette innspillet ble tatt høyde for, og endret til endelig versjon av vilkår for støtte.

Enova er oppmerksomme på at opplevd virkningsgrad sett over livsløpet og driftsprofil vil være lavere for både brenselceller og forbrenningsmotorer enn oppgitte verdier. Det ville aldri være mulig å gjøre en slik sammenlikning av virkningsgrader over livsløpet til teknologiene absolutt nøyaktig. Enova valgte derfor den enkleste tilnærmingen, nemlig å sammenlikne teknologiene ved maksimal virkningsgrad ved starten av livsløpet. Etter vår vurdering er det viktigste at beregningen er transparent og forutberegnelig, slik at konkurransegrunnlaget blir likt for alle søkere og at alle søkere legger det samme regnestykket til grunn.

I dette legges det at på søknadstidspunktet må prosjektet må være sikret egenkapital minst tilsvarende 20% av prosjektets investeringskostnader. En av måtene å dokumentere egenkapitalen på er ved en skriftlig garanti fra investor (med beløp).

Siden det på søknadstidspunktet er en viss usikkerhet knyttet til utfallet av konkurransen og FID, vil en garanti fra investor fremdeles aksepteres som dokumentasjon dersom investorgarantien betinges av positivt utfall i konkurransen og FID.

Ekskluderingssonen på 150 km vil gjelde prosjekter som har fått innvilget støtte gjennom Enovas støtteprogram «Hydrogen til maritim transport» i 2022, og som har tatt investeringsbeslutning for å produsere hydrogen til maritim transport. Dette gjelder ett prosjekt: 

Andre prosjekter for hydrogenproduksjon i Norge vil ikke hensyntas med ekskluderingssoner. Dette er fordi programmets formål er å støtte opp under hydrogenproduksjon som drivstoff til maritim transport, og Enova har ingen kontroll over hvorvidt andre prosjekter som er støttet av andre aktører eller realisert på kommersielle vilkår vil bidra til det samme formålet. Av den grunn er det kun prosjekter tidligere støttet av Enova under samme formål som får ekskluderingssone rundt seg. 

Prosjekter som har blitt realisert gjennom andre ordninger, vil også kunne søke om utvidelse av sine prosjekter gjennom Enovas ordning, så lenge prosjektet som helhet er kvalifisert under vilkårene for ståtte. Om eksisterende prosjekter hadde fått en ekskluderingssone rundt seg, ville ikke dette vært mulig. 

Nei. Man trenger ikke å opplyse om tidligere søknader som man har fått avslag på. Om man har søknader om støtte inne til behandling, skal dette opplyses om i søknaden.  

Merk at prosjekter ikke kan motta annen offentlig støtte til de samme kostnadene som de som kvalifiserer for støtte gjennom dette programmet. Annen offentlig støtte til prosjektet, som utredningsstøtte eller støtte til tidligere eller pågående FoU-aktiviteter, vil være akseptert. 

Ja. Alle prosjekter som støttes gjennom programmet vil kunne være berettiget støtte gjennom CO2-kompensasjonsordningen. Enova vil godta at prosjektene mottar slik støtte. Det ble også nylig annonsert at produsenter av fornybart hydrogen vil bli tildelt frikvoter under EUs kvotehandelssystemet, ETS. Inntekt fra salg av slike kvoter vil også være en godkjent inntekt for prosjektene. 

Nei. På søknadstidspunktet må man kunne vise at prosjektet kan få/er planlagt med positiv kontantstrøm i drift, og overordnet lønnsomhet over hele prosjektets levetid (dvs. at NNV er større enn eller lik 0), med hydrogenpris fra fossilparitetskalkulatoren lagt til grunn som et pristak for kunder i maritim sektor. 

Dette gjøres for å sikre at aktørene søker om tilstrekkelig støtte fra Enova til å kunne selge hydrogenet til fossilparitet i markedet. Kraver gjelder som dokumentasjon på søknadstidspunktet. Når prosjektene realiseres i markedet, vil Enova ikke stille noen krav rundt faktiske salgspriser for hydrogen. 

Ja, om prosjektet ikke gjennomføres iht. til fremdriftsplanen eller andre krav gitt i vilkår for støtte, vil prosjektet kanselleres og eventuelt utbetalt støtte vil kunne kreves tilbake. Dette er også tilfellet om et prosjekt ikke møter vilkårene som må innfris for å unngå konvensjonalboten. Dvs. at om et prosjekt blir ilagt konvensjonalbot, så vil prosjektet også kanselleres. 

Det vil ikke være automatikk i at neste prosjekt på lista blir tildelt støtten om ett prosjekt kanselleres. I et slikt tilfelle vil Enova vurdere hvorvidt det bør lyses ut en ny konkurranse for å dekke det konkurranseområdet hvor prosjektet ble kansellert. 

Ja. Kravene er satt for å sikre at produksjonsanlegg og infrastruktur etableres på steder med vesentlig skipstrafikk og et stort potensial for maritime kunder for hydrogen i fremtiden. Om prosjektet velger å selge hydrogenet til ferger eller mindre fartøy, er dette opp til prosjektene. Slike aktører vil også telles med inn mot kravet om intensjonsavtaler med kunder i maritim sektor.

Det stilles ikke krav til hvor stor andel av hydrogenet som må tilbys maritim sektor. Det er krav foreløpig satt som et krav at hydrogen må gjøres tilgjengelig til maritim transport gjennom relevant infrastruktur i minst fem år. Kravet er ikke videre spesifisert for å kunne gi frihet rundt forretningsmodell for hvert enkelt prosjekt. 

Nei. Dette programmet støtter kun kostnadene ved å etablere hydrogenproduksjon og infrastruktur for å få hydrogenet om bord i fartøy.

Formålet med støtteprogrammet er å bidra til at hydrogen blir tilgjengelig som drivstoff til maritim sektor, i form av rent hydrogen, enten i flytende form, komprimert form, eller pakket i olje (LOHC). Et varslet støtteprogram fra Enova vil støtte infrastruktur for ammoniakk til maritim sektor. 

Det stilles ingen krav til hvor stor andel av det produserte hydrogenet som skal selges til maritim sektor, så lenge hydrogen gjøres tilgjengelig til sektoren gjennom relevant infrastruktur. Dermed kan en andel også gå til andre formål, for eksempel i industrien. I et slikt tilfellet er det ikke lagt føringer for hva dette hydrogenet kan brukes til, og det kan da også være for eksempel ammoniakk eller karbonholdige hydrogenbærere. 

Ja. Men det er viktig at kostnadsgrunnlaget det søkes om støtte til er tydelig beskrevet i søknaden. Det vil også våre en forutsetning at anlegget det søkes om støtte til kan realiseres som en selvstendig investering basert på den støtten Enova gir. Om det kreves at et større prosjekt blir finansiert og investert i for å gjennomføre prosjektet som Enova støtter, og denne finansieringen ikke finnes på søknadstidspunktet, vil ikke et slikt prosjekt oppfylle kriteriene for finansiell gjennomføringsevne.

Nei. Programmet støtter kun produksjon av fornybar hydrogen fra kraft i henhold til regelverket for RFNBO hydrogen, gitt EUs andre fornybardirektiv.

Prosjekteier forplikter seg til å bygge ut hele kapasiteten det har blitt søkt om støtte til, minimum 10 MWe, innen fristen 3,5 år etter offentliggjøring av tilsagn. Utover dette stilles det ikke krav til hvordan selve byggingen foregår. 

Nei. Man kan ikke søke om støtte til infrastruktur fra eksisterende produksjonsanlegg, uten også å søke om støtte til selve produksjonsanlegget. En søknad skal inneholde ny produksjonskapasitet, enten som et nytt anlegg, eller som utvidelse av et eksisterende anlegg

Prosjektet skal inneholde relevant infrastruktur for å få hydrogenet om bord i fartøy. Dette kan for eksempel være hydrogencontainere, eller annen bunkrings- eller fylleinfrastruktur.  

Programmet vil ikke støtte kostnader til kjøretøy eller trekkvogner. Enova har egne støtteprogram for nullutslippskjøretøy, hvor prosjekteier evt. kan søke om støtte til dette. Fossildrevne kjøretøy støttes ikke av Enova. 

Nei. Dette er ikke en del av det godkjente kostnadsgrunnlaget under statsstøttehjemmelen som brukes for dette programmet, GBER artikkel 41. Enova har andre støtteprogrammer som kan være relevante for å fange industriell spillvarme.

Ja, prosjektbeskrivelsen må skrives på norsk. Vedlegg og annen dokumentasjon kan være på norsk, svensk, dansk eller engelsk, hvor dette er relevant.