420 millioner til 12 batteridrevne skip og to ladeanlegg

– Norsk skipsfart ligger langt framme i utviklingen av batteridrevne skip. Nesten hvert tredje batteriskip i verden er norsk. Nå tar vi et nytt steg, fra å bruke batterier til å redusere forbruket av drivstoff, til å kunne drive hele skip på batteri. Med støtte fra Enova bidrar vi til å få fram nye løsninger som kan kutte utslippene fra sjøfarten og gjøre teknologien tilgjengelig for flere, sier klima- og miljøminister Sigrun Aasland.

Enova tildeler nå 420 millioner kroner til 12 batteridrevne skip og to ladeanlegg. Støtten går til ombygging av lasteskip, bygging av nye lasteskip og nye arbeidsbåter til havbruksnæringen. De er beregnet å redusere utslippene med rundt 21 300 tonn CO₂ i året, som tilsvarer nesten en fjerdedel av det årlige klimautslippet fra flytrafikken mellom Oslo og Trondheim.  

– Skipsfarten vil kunne ta et betydelig skritt nærmere helelektrisk drift av flere skip dersom prosjektene Enova nå støtter lykkes, sier ansvarlig for maritim elektrifisering i Enova, Andreas Forsnes Jahn.

Fra ett til 561 batteriskip på 10 år

Fra 2015 til i dag økte antallet helt eller delvis batteridrevne skip som er i drift i Norge fra ett til 561. Enova har støttet 378 av disse skipene, i tillegg til mange som er under bygging. Nesten hvert tredje batteriskip i verden er norsk.

Nå skal utviklingen tas et skritt videre, fra å bruke batterier for å effektivisere driften av skip til å drive hele skipet uten fossilt drivstoff.

Første bulkskip på batteri til Nord-Europa

Haugesund-firmaet Hagland Shipping får nesten 236 millioner kroner til å bygge om fire lasteskip til batteridrift, som skal gå både langs norskekysten og til Nord-Europa. Det vil være de første bulkskipene som går på batteri mellom Norge og andre land. Kristiansand Havn IKS får 15 millioner kroner til et lade- og batteribytteanlegg i Mandal. Driftsstart er planlagt mot slutten av 2028.

– Tildelingen fra Enova er et gledelig og viktig steg på veien til å kunne oppnå nullutslipp basert på en batteribytteløsning. Samtidig gjenstår viktige avklaringer knyttet til både infrastruktur, operasjonelle forhold og regelverk som vi nå vil jobbe videre med, sier Paal W. Aanensen i Hagland Shipping.

– Kan bane vei for langt flere

Hvert skip får en batterikapasitet på 40 megawattimer, tilsvarende over 500 store elbiler. Selskapet Zen skal drifte batteribyttet og ladingen. Skipene skal kunne seile kun på batteri, og får også energibesparende vingeseil.

– Dersom prosjektet lykkes, kan det bane vei for utslippsfri drift på langt flere ruter langs norskekysten og mot Europa. Vi er stolte over å ha bidratt til utviklingen av konseptet, som har potensial til å bli en ny modell for elektrifisering av sjøtransport både i Norge og internasjonalt, sier Jørgen Laake, leder for Servicekontoret for grønn flåtefornyelse.

– Batteribytte kan gjøre det enklere for flere rederier å velge elektrisk fordi man slipper lange havneopphold for å lade, sier Andreas Forsnes Jahn i Enova.

Flytter godstransport fra vei til sjø

Oslo-baserte Bulk Loaders AS har fått tilsagn om 89,2 millioner kroner i støtte til å bygge et nytt og batteridrevet lasteskip. Fartøyet skal transportere ulike typer last til oljeindustrien langs norskekysten, først og fremst mellom Stavanger og Kristiansund.

Det nye skipet skal erstatte et eldre fartøy. Med fleksible løsninger for å laste og losse både tørrlast og flytende produkter vil fartøyet kunne overta transportoppdrag som i dag utføres med lastebil. Dette vil redusere tungtransporten på veiene, kutte klimagassutslipp og bidra til en mer effektiv og miljøvennlig logistikk for oljeindustrien.

Skipet får en batterikapasitet på 15 megawattimer, tilsvarende rundt 200 store elbiler, og skal hovedsakelig lades med landstrøm under lasting og lossing. Prosjektet kombinerer elektrifisering av skipsfarten med overføring av gods fra vei til sjø, og representerer dermed et viktig bidrag til en mer bærekraftig transportløsning langs norskekysten.

Batteridrevne havbruksbåter

Grieg New Energy får til sammen 64,5 millioner kroner til to batteridrevne servicebåter til havbruk og ett ladeanlegg.

I tillegg får Steinarbo Invest fra Ulsteinvik 15 millioner kroner til fem nye batteridrevne arbeidsbåter for havbruksnæringen.

Blir stadig mindre støtteavhengig

Sammenlignet med for to år siden ber søkerne nå i gjennomsnitt om under halvparten av støtten fra Enova i forhold til skipets batterikapasitet.

– Målet med støtten fra Enova er å hjelpe løsningene til å bli konkurransedyktige nok til at flere velger dem uten støtte. Derfor går utviklingen riktig vei når det trengs stadig mindre støtte fra Enova for å få rederiene til å investere i batteridrevne skip, sier Forsnes Jahn.

Disse har nå fått tilsagn om støtte fra Enova:

Fartøy 

Ladeanlegg