Hydrogen og ammoniakk

Det er behov for å demonstrere teknologiene i drift, etablere verdikjeder som gjør drivstoff tilgjengelig og videre teknologiutvikling for å redusere kostnader og energibruk. Det kreves støtte fra Enova til om lag 60 fartøy til sammen, samt tre til seks lokasjoner for infrastruktur i Norge for hver av drivstoffene.

Det er viktig å få demonstrert hydrogen og ammoniakk for å mode teknologien frem til reelle alternativ for maritim sektor i lavutslippssamfunnet. Utviklingen må starte nå, om en skal rekke å omstille resten av maritim sektor innen 2050. Satsingen i Norge er blant de fremste i verden, og vil ikke tas igjen av utvikling andre steder på flere år. Satsingen vil bidra til å få etablert en første verdikjede av leverandører, produsenter og brukere av hydrogen og ammoniakk i maritim sektor. Utviklingen er derfor både viktig for Norge, men kan også ha store effekter globalt.

Satsingen vil tilgjengeliggjøre nullutslippsalternativ raskere i skipsfarten.

Kontraktfestet resultat: Forventet kontraktfestet resultat for satsingen er et klimaresultat på 88 000 tonn CO2 (60 000 – 90 000) og innovasjonsresultat på 1 200 MNOK (600 - 1800 MNOK). Deler av satsingen, som infrastruktur, har ikke kontraktfestede resultat for utslippskutt.

Potensial/effekt: Potensialet for hydrogen og ammoniakk i maritim sektor kan være opp til 50 % av totalt energiforbruk for skip i norske farvann i 2050. Dette tilsvarer mer enn 2 millioner tonn årlig CO2-utslipp fra dagens flåte. Satsingen har også vesentlig globalt potensiale gjennom at norske skip opererer internasjonalt og gjennom teknologispredning. Effekten av satsingen vil være å muliggjøre og fremskynde denne omstillingen.

Risiko ved å gjøre det: Det er høy risiko knyttet til gjennomføring for hvert enkelt prosjekt, og det er høy risiko for lav prosjektinngang pga. kostnadsbarrierer. Det er også usikkert om reguleringer, krav og prising av utslipp vil bli tilstrekkelig.

Risiko ved å ikke gjøre det: Utviklingen blir vesentlig forsinket, og mulighet for uttesting og erfaringsinnhenting på et helhetlig grunnlag vil gå tapt. Norge kan miste posisjon som ledende i Europa på dette feltet.

Målsettingen for satsingen er å etablere den første fungerende verdikjedene for hydrogen og ammoniakk som drivstoff i maritim sektor i Norge. Dette innebærer å realisere et første fungerende marked hvor drivstoff for både hydrogen og ammoniakk er tilgjengelig langs kysten, og tilstrekkelig antall fartøy blir realisert til å kunne forsvare investeringen i infrastruktur for og produksjon av drivstoff. Satsingen må støtte opp om teknologidemonstrasjon og investeringer i fartøy og infrastruktur slik at investeringene realistisk kan bli lønnsomme.